对速度的追求：Jon Elliott 访谈
一句话总结这篇文章的核心：快速搭建大师 Jon Elliott 的竞速搭建技巧访谈
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当我想到6到8 studs宽的「Speed Champions」比例乐高积木创作者，脑海中立刻浮现出一个名字：Jonathan Elliott。他是一位极具天赋的创作者，他的车型作品频繁出现在各种社区博客上，比如The LEGO Car Blog和The Brothers Brick。包括我在内，许许多多乐高汽车创作者都将他的作品视为灵感来源。
Jon Elliott的「2022作品精选」。
我非常有幸能够代表BrickNerd与Jon进行交流，向他请教关于真实汽车、他的搭建风格、早期创作以及他如何不断推动乐高汽车可能性的边界。
Tom: 不如先请你简单介绍一下自己？
Jon: 哈！经典开场白。哇，我想这确实是个很难开场的问题，我已经玩了很长时间，所以有太多可以说的了。我这辈子一直都是车迷，同时也是乐高粉丝！这个故事我之前讲过，我最早的记忆之一是在幼儿园的时候，我经常把乐高带回家，因为我觉得那就是你应该做的事情——它就在那里等着你玩。我那时并没有意识到这 technically 算是偷东西。
当我14岁的时候，我觉得自己太成熟了，不适合玩乐高了，现在回想起来真的很遗憾。我卖掉了所有东西，我想这在成年乐高创作者群体中是一个常见的故事。我卖了乐高去买了一辆赛车自行车，当时觉得这是个好主意，确实也是！我一辈子都喜欢自行车，现在依然如此。
从十几岁开始，我就确定我想成为一名汽车设计师，所以我花了很多时间练习绘画技巧，整理作品集。我很幸运获得了工业设计学位，专业是汽车设计，所以距离实现成为汽车设计师的梦想已经完成了90%。不幸的是，当我毕业时，90年代初的全球经济衰退——而且我可能在情感上也没有那么成熟——意味着这个梦想最终没有实现。我找到了一份不算太好的工作，然后慢慢换到更好的工作，一直到现在。说实话，我现在做的工作还不错，虽然和汽车无关，也和乐高搭建无关。
Jon Elliott的’69 Camaro ZL1。
Tom: 在你学习汽车设计之后，你在福特有过实习经历，你在那里做什么？
Jon: 真的很棒，我想这就是我前面提到的那顶尖的0.5%。在我四年学位课程的第三年，我们有机会获得实习机会。某些汽车制造商提供实习岗位，我很幸运通过了福特的面试。我是那年福特录用的唯一一个人。我在英国设计中心总共做了八个月，从事内饰和外观概念设计。
我想现在隔了这么久，可以说我当时还参与了初代福特Ka以及欧洲版福特Cougar的工作。我记得美国同事有点居高临下地给我们解释美洲狮（cougar）是什么。现在想起来挺有趣的，因为我说「我不太了解Cougar」，我说的是60年代XR8那款美国车，结果他们给我解释了什么是美洲狮这种动物。
Jon Elliott的1968 Mercury Cougar。
Tom: 我想进一步了解你和汽车的关系，你最喜欢的汽车是什么？
Jon: 这很难回答。这个问题总是很难，就像问你最喜欢的食物是什么。有太多好吃的东西，也有太多很棒的汽车，不同的车有不同的魅力。如果我能过上想要的生活方式，我会说是玛莎拉蒂Khamsin。
Tom: 你已经拼过这款了！
Jon: 我终于还是拼出来了，是的。这是我最近的作品之一。这是一次很大的勇气飞跃。它有着非常典型的60年代前置发动机GT比例。长引擎盖，非常短的外悬。比例非常美妙。它也非常70年代，楔形设计，有很多非常锐利的折线。非常微妙。在那个7宽的比例下，用有限的形状调色板要还原这些真的很难，我非常喜欢这款车，所以我想把它做好。
我需要拍一张尾部照片，因为它最酷的地方在于尾灯实际上安装在垂直玻璃面板内，就在后保险杠上方——至少欧洲版是这样。美国版给改坏了。我拼的时候已经尽力还原了你能看到这一点，但在我有限的拍摄时间里，我没有拍到想要的尾部照片。
Jon Elliott的Maserati Khamsin。
Tom: 你似乎什么都拼过了：超级跑车、欧洲经典跑车、美国肌肉车、通勤车、多功能车，应有尽有。在汽车世界里有你不喜欢的东西吗？你有特别偏爱的吗？
Jon: 我不是特别喜欢现代跑车，也不是特别喜欢改装车。但我完全会自相矛盾，因为这两种类型中也有一些我真的很喜欢的作品。对我来说，最重要的是整体设计和美学如何发挥作用，而不是它适合哪种汽车类型或风格。我想这部分来自我对设计的热爱和对所有细节的痴迷。
我非常喜欢基础款车型。这是我的原罪：我总是最喜欢最便宜、没有花里胡哨的版本。我非常喜欢雷诺4和雪铁龙2CV，因为这些真正基础、实用的交通工具满足了我对基础款的所有要求。当然，我也喜欢经典超级跑车、越野车——相比现代款，我更喜欢经典款——各种各样的车。只要和汽车相关，我都喜欢。
Jon Elliott的Renault 4L。
Tom: 你从1985年到2014年经历了漫长的「黑暗时代」（退坑）。在这段时间里，你是否一直关注乐高这些年的发展？
Jon: 我想我多少还是关注了一些。我看过一些推出的新产品。我记得90年代末2000年代初乐高走了一些歪路。我记得看到很多带镀铬的奇怪东西，然后想：「他们在干什么？」。从2010年开始，一些更有趣的Technic科技系列产品开始推出，我略有耳闻，但没有特别密切关注。
我经常梦到拼乐高。这一直困扰着我。我醒来的时候，在半意识状态下，我会想：「哦，终于，我解决了用70年代科技件做前轮转向的方法！」然后我就要去拼。接着，我完全清醒过来，就会想：「等一下，那是个梦。我做不了，而且我没有乐高。」这种情况一年会发生好几次。最终，我想，我是个成年人了，如果我想吃冰淇淋当晚餐，我就可以吃。如果我想买乐高，我就买乐高。所以我就这么做了，然后重新入坑了。
乐高套装6739，2002年出品。图片来源：JANGBRiCKS。
Tom: 你2014年重回乐高坑，直到2016年底才在Flickr上发布MOC。这几年你是不是在练习，重新找回状态？
Jon: 是的。我买了一个大型的黄色丰田Hilux套装——可能现在很有收藏价值了，不过我已经拆得差不多了。我摆弄了一阵子，然后在eBay上买了更多零件，之后发现了BrickLink。我女朋友送了我一架科技系列直升机当生日礼物，我记得她很失望，她以为这个能让我忙一个星期，结果我两个小时就拼完了！
我发现了BrickLink，开始买更多东西。我只是按照我想要的比例，拼我想拼的东西。我在2016年左右，把早期一些大比例作品发到了Flickr上。
Jon Elliott2016年发到Flickr的第一个作品，保时捷911。
Tom: 那些早期作品令人印象深刻。它们有详细的内饰、功能转向、悬挂、变速箱，应有尽有。我知道这不是你现在拼的比例了，但你有没有想过回归那种风格和比例的创作？
Jon: 当然想。只是时间问题。这让我想到了那个虚荣项目，也就是Flickr和Instagram成为了我的展示平台。每周或每两周产出一个小比例作品相对容易。更大的作品需要更多时间。在有工作和社交生活的日常生活中，很难挤出时间。
去年这个时候，我决定拼一个大比例摩托车。我可以分成单个单元来拼，就像一系列模块，然后再把它们连接起来，过程非常有趣。我不想让太多科技件露出来，所以我尽量避免使用梁和其他虽然有强度但看起来不真实的零件。这需要精细处理。它现在还完整地放在柜子里。
Jon Elliott的BMW R80 Cafe Racer。
Tom: 告诉我们，你是如何从拼大型模型过渡到我们所说的「Speed Champions」比例的？
Jon: 我想这始于我想快速拼一些东西。我以前从来没有拼过City城市系列或Speed Champions速度冠军系列的套装，我只是瞎摆弄拼一些小东西。我拼了几辆雷诺5，我记得还拼了一辆小型雪铁龙DS，反馈非常好！现在回头看很有意思——我当时用的技巧对现在的我来说都很陌生。雷诺车下面的结构是科技件。我用科技件把它固定在一起，然后在周围拼其他东西。那时候其实没什么「Speed Champions」的感觉，因为说实话，我那时候还不太了解Speed Champions。
Jon Elliott的1972 Renault 5。
有人通过MOCPages联系我，说他们要办一个Speed Champions搭建比赛，问我要不要参加。我当时想：「这是什么？Speed Champions是什么？哦，看起来还挺酷的。」那还是在6宽Speed Champions的时代。我觉得拼几个应该很有趣，所以我就拼了几个参加比赛。
Jon Elliott的Mercedes-Benz 300SEL 6.8赛车，参加了2017年MOCPages的Speed Champions比赛。
Tom: 很有意思，你接触Speed Champions是通过社区里有人看到你的作品主动联系你。你和更广泛的乐高社区关系如何？
Jon: 不多，但还不错。我不是那种非常融入社区的人，我不怎么去展会之类的。当然我认识很多人，我应该和更多人交流。有一群核心玩家我经常交流，大部分都是其他小比例汽车创作者。我和几个人进行过几次搭建比赛，真的很有趣。搭建的时候换个题材很不错。
我想多参与一些。但乐高对我来说已经占据了我所有时间，我觉得在实现个人目标之外，我没有太多带宽了。我一直想为其他人组织一场搭建比赛，因为我已经参加过几次了，真的很棒。今年我还给Creations for Charity捐赠了一个模型，是我已经有的。也许明年我可以专门为它设计一个独一无二的模型。
Jon Elliott的Volvo 240 Wagon，是和 fellow LEGO car modeler pleaseyesplease进行搭建比赛的结果。
Jon Elliott的No Time to Die 1984 Aston Martin V8 saloon，捐赠给Creations for Charity 2022。
Tom: 我们来谈谈你的搭建风格，你的风格非常有特色。你如何描述你自己独特的搭建风格或汽车搭建方法？
Jon: 对我来说，一切都关乎比例。然后就是确保在那个比例下加入足够的细节，让它能够被辨认出来。如果比例不对，你永远很难让它看起来像真车。你几乎要眯着眼睛想象。如果你盯着看太仔细，你只会看到它和真车不一样的地方。你必须骗人们看到它本来是什么，而做到这一点最好的方法就是比例正确。
有一些东西我总是会尝试加入，比如门把手。但我认为在通风口、侧灯或进气口之类的东西上煞费苦心确定精确位置不值得。坚持比例就好。
Jon Elliott的Black 5-Window Coupe。
Tom: 有没有什么你一直想拼但一直没能成功的车？
Jon: 有一辆车我一次又一次尝试拼，就是雪佛兰C4。我超级喜欢这款车。我已经尝试了大约六次，都成功不了。问题在前轮拱的曲率，我目前就卡在这里。后面我已经有想法了，我觉得我能做好，但问题在前轮拱的曲率，就是那个带灯的倾斜前保险杠。如果那部分做不对，整个车就做不好。
Tom: 我敢说你不会惊讶，其他一些创作者也尝试过这款车。当你说到C4时，我立刻想到我个人最喜欢的一款。你会去看看其他创作者做的同款车来获取灵感吗？
Jon: 我确实会偶尔看看其他人做得怎么样。我确信我也会受到其他人作品的影响。越来越明显，即使从2016年到现在，现在产出的数量和质量都已经增长了很多。现在有太多好作品了，你很难不去看到。
在这种程度上，当我卡壳的时候，我会偶尔快速看一眼别人是怎么拼的。但我不会盯着看然后说，「哦，他们用了一个那个零件连在那个上面」，因为对我来说这不公平。我会把快照存在我的情绪板里，存在我脑子里，但也就仅此而已了。
Jon Elliott的AC Shelby Cobra，灵感来自lichtblau的模型。
Tom: 可以说你最受欢迎的模型是你的兰博基尼Miura——我面前就有一辆我自己拼的。自从你2017年第一次发布以来，你已经更新过好几次了，还不算7宽版本。在你看来，一个模型什么时候才算「完成」？
Jon: 很难说。我觉得当感觉完成了，就是完成了。我经常对工作中的人说，有时候你需要接受你已经完成了80%或85%，已经足够了，然后走下一步。人们总是有一种倾向，不停地检查某个东西，确保它正确，确保你100%满意，有时候你只需要说「就这样了，足够了」。
我不知道Miura为什么会这样，我觉得问题出在尾部。从侧面看Miura，后悬很长。但从前45度看，它的尾部又非常整洁短小。大部分重建都是因为尾部问题。前部只是调整一些细节，加入新零件，比如1x1托架出来之后我就换了新零件。所以我怎么知道什么时候完成？我觉得当小细节不再困扰我的时候，就是完成了。这是最简单的答案。
Jon Elliott的1971 Lamborghini Miura P400SV，2018年发布。
Tom: 在你第一次发布四五年后，你又一次更新了Miura。它那个时候还在困扰你吗？
Jon: 我第一次拼它的时候，我完全是按照Speed Champions模型来拼的，我其实从来不会为了人仔拼。我想你已经证明了可以把一个人仔放进去（注：Jon指的是我对他设计的轻微修改）。我后来回去重新用了城市轮子重建，这个比例和车的大小更协调。说实话，我可能还会再回来修改它，因为尾部的问题——我之所以没有发布尾部照片是有原因的。
Jon Elliott的1971 Lamborghini Miura P400SV，2022年发布。
Tom: 你有没有哪个发布的模型，看到反馈或回应的时候真的很惊讶？
Jon: 我在封锁期间拼了Unimog伐木卡车，这是和一个朋友聊天的结果，当时我们在说「我接下来拼什么？我得拼个东西」，我们俩一起想出了这个主意。这绝对是我Instagram上获赞最多的帖子。不知道为什么，人们就是很喜欢它——或者说算法很喜欢它，这真的是个惊喜。这也是我早期拼的商用或农用车之一，所以看到它表现这么好真的很开心。
Jon Elliott的Unimog U1700 With Hiab。
Tom: 顺便说一句，你的摄影对这款车的表现力帮助很大。
Jon: 谢谢。拍了好几次才拍好，但我对结果很满意。我还拼了一辆标致404皮卡。据我所知，这款车从来没在美国卖过。在英国也不是特别普遍。这是我一直喜欢的车，符合我对基础款实用车的喜好，所以我就拼了。我发之前以为会没人理，但结果它和我其他作品表现得一样好，所以看到人们对这个可能不太熟悉的车型感兴趣，真的很开心。
Jon Elliott的Peugeot 404 Pickup。
Tom: 两年前你在接受DrivePact采访时说，你当时开始学习BrickLink Studio来为你的模型制作说明书，但你不用它来设计。去年，在你的Back 2 Brick采访中，你说「我现在完全接受数字化了」。是什么让你改变了？
Jon: 我想答案就是懒吧。我仍然喜欢用真实积木以正确的方式拼搭。对我来说，Studio意味着我不必把所有积木都拿出来，我觉得这很自由。
每一个我在Studio里拼好的东西，我都会在现实中拼出来，因为我总是更喜欢真实模型而不是渲染。我不是说做渲染的人不好，有些渲染真的很棒，但我总是更喜欢真实积木，而且我总是自己亲自拼。
有时候，Studio也会不靠谱。你拼完一个东西，它不会突出显示你选的颜色有任何问题。你以为你相当清楚哪些零件有哪些颜色，然后你去买的时候才发现你选了一个只有一个套装里才有的零件。如果你想要浅蓝的那个，你得去莫桑比克找某人花20美元买一个。
Jon Elliott的Bullitt用到了当时稀有昂贵的零件，比如深绿色1x2和2x4平板。
Tom: 你说你「喜欢用真实积木以正确的方式拼搭」，这对主要数字化拼搭的人来说可能有点争议。
Jon: 可能只是我有点老派了。说实话，过去两年我95%的产出都是在Studio里完成的。我发现，当我真的要实物拼搭的时候，总会有一些我之前没意识到的问题。有些情况，我以为连接应该没问题，但实际上不行，公差会开始影响你。你以为两块零件应该刚好贴合，但结果不行。一旦我进入摄影这个可怕的漩涡，这些问题就会回来困扰我。
我发现我不得不用真实积木重新设计来解决问题——缩小间隙，防止零件弯曲，让零件贴合——然后我再回到Studio文件里修改。不是每次都会发生，但大概十个模型里就有一个会有真实积木拼搭不通的根本性问题。
Tom: 在人仔比例汽车建造者中，你已经是家喻户晓的名字了。你觉得有压力要保持特定的产出速度和作品质量吗？
Jon: 说实话，我觉得确实有压力。现在有太多优秀的创作者，越来越多的新人冒出来。我想，在某种程度上，我用一些作品推动了一点点边界，但我很清楚也有十几个其他人在做同样的事情。我看着这些人成长，乐高自己的Speed Champions套装输出也变得越来越逼真。
我内心深处其实是一个很好胜的人，虽然有时候我不愿意承认。但这更多是自我竞争，而不是和别人竞争。我回头看两三年前我拼的东西，意识到我现在已经不能那样拼了，因为我个人觉得我已经进步了。而且我可拼的主题池也在被侵蚀，因为我已经拼了很多我想拼、有兴趣拼的东西。我现在不得不拼一些我不太熟悉、不太舒服的东西，但同时，我也在努力提升水平，让它们比我以前拼的更好。有时候确实会有点压力。
我有一种搭建方式，当我到了一定熟悉程度，我会时不时刻意挑战自己，用不同的方式处理问题。你玩得越多，尝试新零件越多，你就能学到新的不同方法。
Jon Elliott的Toyota FJ40，刻意用稀有有限的颜色拼搭。
Tom: 最后我们来一个非常简单有趣的问题——你最喜欢的乐高零件是什么，为什么？
Jon: 1x2平板。我拼任何东西都离不开它。你说「一个简单的问题」，所以给你一个简单的答案！
你可以在他的Flickr或Instagram页面，以及他的个人网站JE Brickworks查看更多Jon的作品。我希望你喜欢欣赏这些令人难以置信的汽车设计背后的男人，谁知道呢？也许他会像激励我和乐高汽车圈那么多人一样，也激励你。
BrickNerd 精选 - 原文最初发布于2023年1月20日。
Jon下一步应该拼什么车？在评论里告诉我们！
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